Привет всем! Авто dw3w а\т 97 г.в.
Ехал и заглох. Оттащили в гараж. Ремень ГРМ на месте. Топливо после фильтра поступает. Нет искры и топливатс форсунок. Прозвонил трамблер: первичка 1ком, вторичка 14 ком. Далее подключился к диагностическому раз ему, и светодиод моргнул долго один раз и все.
В итоге я грешил на трамблер, а сейчас думаю об Эбу. Не диагностируется - может быть признаком выхода из строя Эбу?
Друзья, раскидайте пож-та мысли о том, что смотреть дальше.

Кто-нибудь, опишите пож-та алгоритм запуска двигателя B3.

Hela @ 5.11.2016, 13:19
Кто-нибудь, опишите пож-та алгоритм запуска двигателя B3.

пиши в личку москве или нику74, сейчас праздники и выхи походу все пьют

Теперь я выяснил вот что, бензин есть до и после форсунок, только нету искры. (если есть бензин после форсунок, значит датчик холла в трамблере жив и дает импульсы, а импульсы с эбу идут на форсунки. так ведь?) .

Если б он не давал импульсов - бензина б не было даже до форсунок, бензонасос бы просто не работал.

Но нету искры, это значит что датчик холла дает импульсы(сигналы) на эбу, а импульсов с эбу на катушку нет. (Как проверить сигнал с ЭБУ на катушку?) И надо смотреть ЭБУ. Так ведь?))))

Осциллограф в помощь.

Многие находят причину в неисправном транзисторе на линии зажигания.
И про обмотки катушки первичка - 1 КОМ, втричка - 10-14 КОМ.

Омметр - недостаточный прибор для диагностирования катушки. Для начала все-таки проверь импульсы на входе трамблёра.

Ремень ГРМ целый.

Было бы странно, если б были импульсы при его обрыве...

Вообщем я тут наткнулся на кое что:


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 22 )
  IMG_20161107_230610.jpg

Все остальные транзисторы проверил (всего 7 шт.),
звонятся по принципу
1-2 = 570...600
2-3 = 1

Сейчас заказал аналог транзистора КТА1046.

Транзистор, который звонится не так как все, должен быть силовым ключом.