SWATT @ 25.4.2010, 21:03
В основном, алюминиевая фольга.

Обматывают, как лентой ФУМ, в сантехнике
Не нужно тебе это, автослесарь сам разберётся)

Я понял. В помню в армии на зил 131 клали эту шубу. Мне кажется моторист не будет такой ерундой заниматься.

Derzkiy @ 9.4.2010, 15:09
У меня точь в точь было тоже самое на старом движке b3. Причем началось как раз после раскоксовки. Дым валил настолько густой что как только я заводил машину сразу сваливал со двора, чтоб соседи не задохнулись, через минуту дым исчезал. Потом еще пару раз раскоксовку делал чуть получше стало. А через месяца два постепенно перестала дымить, но масло жрать не перестала. Я просто забил, выбрал масло подешевле и ездил.
А примерно через год в головке сломалось че то связанное с распредвалом, перестал закрываться один впуской клапан, начало троить, пердеть в воздушный фильтр. Я купил другой движок и теперь кроме синтетики каждые 10000 больше ничего не лью.

Привет. Вот какую причину дыма на холодную показало вскрытие.
Колечки компрессионные выглядывают, а маслосъёмные закоксованы заподлицо с поверхностью поршня.

atraoleg @ 17.5.2010, 17:40
Привет. Вот какую причину дыма на холодную показало вскрытие.
Колечки компрессионные выглядывают, а маслосъёмные закоксованы заподлицо с поверхностью поршня.

На каком масле движку юзал? Я такой нагар наблюдал при использование Тоталь, Равинол,Тексако,Кастрол.

Иван Р-н-Д @ 18.5.2010, 12:28
На каком масле движку юзал? Я такой нагар наблюдал при использование Тоталь, Равинол,Тексако,Кастрол.

Передо мной человек, пригнавший её с Владика, год ездил на полусинтетике ЭССО (по его словам). Я лил тоже самое. Но подымливала она на холодную уже при покупке. Посмотри отчёт SWATT "Сварилось масло". У меня было тоже состояние. Он меня и консультировал по всем вопросам.

Понятно, но ЭССО тоже масло не айс. Я в свою Дэмку лил ШЕЛ синтетику 5W40 но за последнии 8тыщь схавала 500-700грамм, пробег 156т.км щас перешёл на МОТУЛЬ 10W40 полусинтетику. Замерил компрессию 14,0 во всех цилиндрах Поменял свечи, у меня все свечи были в три раза светлей, чем у тебя самая светлая. А вот центральные электроды были полукруглые(оплавленные), замерял зазор 2,1мм но двиг работал ровно и шпилил весело- Щас ещё веселей
Про раскоксовку- это шняга, после неё нагар ещё быстрей в маслосъёмных кольцах собирается.
Есть у меня ещё ХОНДА ПРЕЛЮД-2 88г.в, когда её купил компрессия была 1ц- 8,0 2ц- 11,5 3ц- 6,8 4ц- 10,0. Продаван уверил, что после Лавра будет гуд. Но лавр поднял только на 0,5 атмосферы. А мамын брат (дядька) меня выругал за Лавр. Заставил купить 5л АИ-98 и опустошить бак в Хонде, залил 98й, завёл Прела, вдавил гашетку до отсечьки и чуть сбросил, 10минут держал 7000 об. На мои возмущения запирся в машине. Если-б кто видил мою рожу после замера компресии 12,5 во всех горшках До меня Прел юзали на Кастрюле магнитной.
Дядькин совет по маслам- лить только ШЕЛЛ или МОТУЛЬ, а он знает что говорит с 1967 по 1978гг готовил Москвичи на Всесоюзные ралли в ДОСААФ в ралли Тысяса Озёр отвичал за подготовку и обслуживание ГБЦ.

mdsdzr @ 7.4.2010, 22:04
И так начну с того что в другом топике я описывал свою ситуацию о том что моя машинка начала изрядно кушать маслецо...Посоветовавшись с некими бывалыми (хотя сейчас бывалые чуть ли не каждый второй, им только дай языком потрепать) пришли к выводу что в одном из цилиндров запало маслосьемное кольцо...маслосьемные колпачки отлетают сразу иначе бы машинка дымила постоянно...а она дымит только свыше 2500-3000 об.мин...



И так я поехал в магазин закупил вот это:

ссылка

далее выкрутив свечи смотрим на них:

ссылка

как видим свеча первого цилиндра (а свечи лежат в поряке 4,3,2,1) черная как сама жесть.
тут понятно что все мои проблеммы именно в первом цилиндре...я то конечно это знал так как на протяжении года уже как не залезу их почистить она всегда такая..даже при смене мест свечей...

Тут кстати сразу оглашу прайс лист:

1) Масло ELF 10w40 - 800 руб (первый раз буду заливать полусинтетику в машину до этого лил всегда только синтетику, но у меня уже пробег и мне пора бы)
2) Средство раскоксовки LAVR 202 - 400 руб
3) фильтр MANN 67/1 - 130 руб
4) компресометр - 270 руб
5) пиво - 120 руб

Так вот далее начинаем замеры:

4 цилиндр: 12,1
3 цилиндр 11,9
2 цилиндр 12,0
1 цилиндр 4,0

Вот Вам товарисчщи и вся жесть...тут сразу товарищи начили обсуждать тему о том что скорее всего кольцу пи*дец...совсем лопнуло чей.....Но я не расстраиваясь вскрыл коробку Lavr-202 и начала процедуру...

1) По 45 мл....в каждый колодец волшебной жидкости
2) далее закручиваем свечи чтобы создать парниковый эффект
3) далее пока пьем пиво гараже в течении часа 1 раз крутил коленвал взад вперед (так написано в инструкции)
4) оставил машину в гараже до утра....хоть в инструкции сказано что можно проводить всю операцию за 1 час...но там так же сказано что при возможности оставить все это дело на 12 часов...(об этом же настоятельно утверждал продавец)

Теперь завтра мне нужно с утра придти в гараж:

1) Вырутить свечи
2) погонять стратером чуток при полно-выжатой дросельной заслонке
3) вылить промывку из комплекта Lavr 202 в горловину клапанной крышки...дать машине порабоать 10 мин
4) слить масло, заменить фильтр, залить новое и ехать на работу..
5) отчитаться позже о том какая же теперь компрессия в 1-ом цилиндре!

так что завтра ждите....отпишусь!!

Оно, конечно, поздно, но чтобы другие не повторяли эти ошибки...
Прежде всего, у автора были совершенно неверные изначальные посылы. М\с колпачки не дают постоянного дымления, разве что они напрочь разрушены, что бывает крайне редко после установки какого-либо барахла. А вот залегшие кольца как раз дают постоянное под нагрузкой дымление. Причем, залегают во всех цилиндрах одновременно, обычно маслосъемные, так как упругость их значительно ниже, чем компрессионных. При этом компрессия при замере компрессомером великолепная, так как происходит уплотнение колец лежащим поверх них маслом. Проверяется же такое не компрессомером, а замером пневмоплотности - утечки из цилиндра сжатого воздуха. А вот если компрессомер показывает малую величину, то есть проблема с компрессионными кольцами, возможно, сломались, чащи из-за сильного перегрева или применения низкооктанового бензина.
Раскоксовочная жидкость - развод в большом масштабе. Она, с не очень большой долей вероятности, еще может восстановить подвижность колец на какое-то время, но она не сможет почистить канавки под кольцами и, в особенности, очистить отверстия, проходящие из канавок м\с колец внутрь поршня, соответственно, не будет отвода снятого кольцом масла внутрь поршня и в поддон. Так что и отвод тепла от поршня не улучшится, и отвод масла будет не полным, оно все равно будет попадать в камеру сгорания в повышенном объеме. И тут уж без вынимания поршней из цилиндров не обойтись, чтобы потом либо очистить химией путем вымачивания в ванне минимум в течение ночи (и то не всегда очищаются отверстия), а чаще просто снимают кольца, механически очищают канавки обломками колец, проходят отверстия проволокой, шилом, иногда даже сверлом, и устанавливают новые кольца.
Насчет укладывания под вкладыши фольги. Вообще-то это запрещенная операция, когда-то применявшаяся на отечественных авто ввиду дефицита. А так - вы хотите получить непонятной величины зазоры на изношенных и потерявших форму поверхностях шеек коленвала, с непонятно каким получившимся в результате гидроклином и неясной (вернее, вполне предсказуемой) перспективой интенсивности износа этих шеек?
Имеющееся у нас ЭССО часто является не маслом, а маслоподобной жидкостью, происхождение которой либо генерация, либо вовсе непонятно. Способствует залеганию колец. Возможно, это спецжидкость для ускорения такого эффекта при исследовательских работах.
Залегание возможно также из-за некачественного бензина. Во всяком случае нечасто, но бывают авто с поршнями не покрытыми лаком и нагаром, как на фото #42, а довольно чистой поверхностью, но залегшими кольцами.

Всем привет! Хочу сделать раскоксовку. Вопрос вот в чем, что сделать с системой зажигания? Как её отключить или что? На ВАЗе делал, так там проще.

Вопрос вот в чем, что сделать с системой зажигания? Как её отключить или что?

Нужно отключить разъём трамблёра. И потом, после заливки жидкости в цилиндры завернуть какие-нибудь старые свечи ( на них конденсируется очень много жидкости)

Раскоксовка колец любая, действует только на компрессионные кольца, !!!! Маслосъемные - настолько мелкие, что им много нагара не надо, что бы залечь !!!! Поэтому никакая химия не промоет !!!!!! И не поможет !!!!!

rinatmedik@mail.ru @ 19.9.2016, 16:13
Раскоксовка колец любая, действует только на компрессионные кольца, !!!! Маслосъемные - настолько мелкие, что им много нагара не надо, что бы залечь !!!! Поэтому никакая химия не промоет !!!!!! И не поможет !!!!!

у меня при снятии поршень был не такой чёрный и кольца маслосъёмные теоретически можно было отмочить почистить и поставить старые ,понятно так делать не стал... ,а раскоксовка немного размягчает нагар но не убирает его... поэтому даже на новых кольцах при езде в городском цикле машинке хоть раз в неделю нужно давать жару км.20 на скорости больше сотки.

aleks365 @ 19.9.2016, 23:18
у меня при снятии поршень был не такой чёрный и кольца маслосъёмные теоретически можно было отмочить почистить и поставить старые ,понятно так делать не стал... ,а раскоксовка немного размягчает нагар но не убирает его... поэтому даже на новых кольцах при езде в городском цикле машинке хоть раз в неделю нужно давать жару км.20 на скорости больше сотки.

Можно, если пробег не очень большой, вообще не снимать кольца с поршней. На ночь поршни ставятся кольцами в ванну с раскоксовкой (можно в обрезанные полторашки), а наутро обдуваются сжатым воздухом, с обязательной продувкой отверстий для отвода масла от колец внутрь поршня. Как правило, очистка происходит полностью. Кольца же еще вполне пригодны, размер не потеряли, и приработаны по месту. И никаких скребков и приложения физического труда.
Для очистки камер сгорания от накопившегося нагара важна не скорость, а обороты, так что не обязательно гонять на скоростях, которые не нравятся фоторадарам.

Magyar (и.о. Тру-ля-ля) @ 2.11.2016, 16:40
Можно, если пробег не очень большой, вообще не снимать кольца с поршней. На ночь поршни ставятся кольцами в ванну с раскоксовкой (можно в обрезанные полторашки), а наутро обдуваются сжатым воздухом, с обязательной продувкой отверстий для отвода масла от колец внутрь поршня. Как правило, очистка происходит полностью. Кольца же еще вполне пригодны, размер не потеряли, и приработаны по месту. И никаких скребков и приложения физического труда.
Для очистки камер сгорания от накопившегося нагара важна не скорость, а обороты, так что не обязательно гонять на скоростях, которые не нравятся фоторадарам.

Вы зачем такой бред советуете а?

Т.е. человек снимает ГБЦ, снимает поддон, снимает поршня...чтобы их сверху помыть?

Не снимая колец промыть канавки -не получится!. Очистка и растворение нагара идет с больших площадей, и то не раскоксовкой а мощными щелочами (типа profam 1000)
И наверно книгу по ремонту ДВС писали дураки - написано " обломком кольца прочистить канавки поршней"

P.s. разобрать двс и не сменить кольца и вкладыши - ну это конечно очень умно...

вот посмотрите на досуге тест раскоксовок - наглядно ( покажите мне идеально чистый поршень после процедуры!)
ссылка

Ребят, кто снимал поддон? Он крашеный изнутри?
Хочу димексид залить

rozarii @ 30.4.2018, 22:24
Ребят, кто снимал поддон? Он крашеный изнутри?
Хочу димексид залить

да, окрашен.

rozarii @ 30.4.2018, 20:24
Ребят, кто снимал поддон? Он крашеный изнутри?
Хочу димексид залить

если решишься залить, отпишись! на ютубе смотрел _ димексид покруче лавров всяких!

Тоже хочу димексидим

Надо у Дениса Иванчука спросить мона, али нет

osokyan @ 8.5.2018, 14:51
Надо у Дениса Иванчука спросить мона, али нет

в цилиндры за#бок только феном монтажным греть чтоб не остыл

Смысл его спрашивать? У нас поддон крашенный внутри, димескид снимает краску, этот шлам попадает в насос, давление падает и всё, хана мотору.
Тут 2 варианта, залить обычную раскоксовку либо снимать поддон и счищать краску