Хочу обратиться ко всем, кто разбирается в теории и диагностике инжекторных двигателей, а в частности В3.Скажу сразу, речь пойдет о пресловутом и казалось «непобедимым» расходе топлива. Я занимаюсь этим уже год, как раз с того момента когда приобрел MAZDA DEMIO 2000 г.в. DW3W 1.3 B3 АККП. Это приобретение вынудило меня одолеть и теорию и диагностику. За все время что я этим занимался, накопились некоторые вопросы в которых , я надеюсь , Вы мне поможете разобраться.
Я пользовался KKL-USB адаптером , ноутбуком, программой OBDTOOL и USB осциллографом . Фильтры , масла , жидкости , ремень ГРМ поменяны. Бензин 92. Свечи светло-коричневые с зазором 1,1 . Зажигание выставлено по книжке со стробоскопом. Давление топлива тоже как по книжке. Компрессия во всех 13 и 13,2 .Кислородный датчик менялся весной NGK. Городской расход топлива летом 11 л/ 100 км.
Вот замеры OBDTOOL : нагрузка 20%,Т дв. 89 С , SFT +-1,6 , LFT -4 , ХХ 700 Об., MAF 2,0 , УОЗ 10.
USB осциллографом я мерил недостающий в OBDTOOL параметр – время открытия форсунки: 3,1 мс.
После отсоединения трубки сапуна от патрубка входного коллектора получается следующая картина (отверстие в патрубке глушил пробкой).
нагрузка 20%,Т дв. 90 С , SFT +-1,6 , LFT +8 , ХХ 700 Об., MAF 2,0 , УОЗ 10.
Время открытия форсунки: 3,1 мс.
Отсюда вопрос. Почему изменения долговременного топливного баланса (Long Fuel Trim -
LFT) , как я считаю, довольно в большом диапазоне , от отрицательного до положительного не влияет на время открытия форсунки?
Далее, просто наугад , повернул трамблер в сторону опережения зажигания и наконец-то появляется положительная тенденция - время открытия форсунки: 2,7 мс. При повороте до упора было 2,6 мс ,но двигатель начинает колбасить ,особенно при включении фар. Пришлось чуть- чуть вернуть, до устойчивой работы .Так и осталось 2,7 мс .При этом , нагрузка 18%,Т дв. 90 С , SFT +-1,6 , LFT -7 , ХХ 700 Об., MAF 1,6 , УОЗ 10. Динамика при движении нисколько не поменялась.
У кого при каком городском расходе, какое время открытия форсунок на ХХ? И если я правильно понимаю, этот параметр и является определяющим в определении расхода топлива. Как его дальше уменьшить? Я начитался что нормально 2,1 – 2,4 мс.