Алюминиевый воздуховод шел на 1,3 до 2000 года, затем пластик. На 1,5 боюсь что-либо утверждать, так как те, с которыми я работал, были дорестайлинговые, хотя, по идее, должна была произойти такая же смена конструкции воздуховода.
На КХХ нет в принципе никаких регулировок, что касается 6-гранника, помнится, кто-то на дроме с ним экспериментировал, вроде skrul, можно поискать. Я же занимаюсь ремонтом, и у меня другие задачи - довести до заводских кондиций с использованием нормативов производителя, поэтому экспериментами занимаюсь разве что изредка из любопытства научного сотрудника прежних времен.
Относительно регулировки оборотов ХХ, напишу, что пишется в книге, хотя это упрощенная технология.
Устанавливается перемычка на выводы TEN и GND (масса) диагностического разъема и тахометр на IGN-. Заводится, если обороты не в пределах 650-750 или не устраивают по какой-либо причине, то доводятся винтом, что сверху на корпусе ДЗ. Затем перемычка снимается. Регулировка без перемычки приводит к тому, что комп все равно вернет обороты на те, что у него в памяти, а сечение байпасного канала будет вне нормативного. Вообще, винт не должен быть отвернут близ крайнего положения, это ненормально.
А по хорошему, лучше с применением сканера, но где ж его взять в походных условиях.
На фордовском сервисе.
Кстати, если в походной палатке нужен автодатовский мануал, то могу скинуть, заявку в дром в личку, я здесь нечасто.
ЗЫ. На ДЗ есть еще упорный винтик, его лучше не трогать - заводская настройка, но уж коли кто-то крутил, то регулируется так, чтобы заслонка закрывалась как можно полнее, с минимальным просветом, но в то же время не закусывала. Хотя иногда им от безвыходяги поднимают обороты ХХ, в сочетании с вращением регулировочного винта.
TPS, действительно, лучше не трогать, им иной раз и в пределах рекомендуемых парамтров замучишься ловить нормальную работу.