Мысль о замене двигателя на ZY появилась примерно через год после покупки Demio 2003 г.в. с дигателем ZJ на автомате. Машина устраивала на 90%, не хватало только мощности, особенно на трассе. Наконец, когда появились время и деньги, внимательно изучил электронные каталоги и книгу по ремонту, и сделал вывод что на мою модификацию должен подойти двигатель ZY, выпуска до февраля 2003 года (так как моя Демио выпущена в январе 2003). После общения с шестью владивостокскими фирмами по поставке агрегатов, остановился на компании autojapan, так как только у них нашелся нужный двигатель 2002 года, причем в полной комплектации: коса, впуск, выпуск, мозги, дроссель и все навесное кроме стартера.
Цену назвали в 9000 + доставка до Перми вышла в 2300. Дальше расскажу по порядку.
Этап 1. Переборка «нового» двигателя.
Двигатель забирал в Перми и еще 150 км до дома вез на своей же Демио, весит от чуть более 100 кг, поэтому засунуть в багажник и достать можно вдвоем. Внешний вид особо не впечатлил: весь в пыли, в налете от окислившегося алюминия, еще при перевозке обломили пластмассовый моторчик привода заслонок на впуске. В гараже начался процесс кропотливой разборки и очистки. Заранее заказал через интернет комплект маслосъемных колпачков, сальники коленвала, подшипники обводных роликов, все подушки двигателя. Как оказалось после разборки и очистки, двигатель в прекрасном состоянии, износ деталей минимальный, на стенках цилиндров и шейках распредвалов отчетливо виден заводской хон, никаких задиров и царапин не обнаружил. Похоже япошка на самом деле ездил мало, но по долгу не менял масло, отчего было много минеральных отложений. Первым делом достали поршни и очистили кольца, они были залегшие почти во всех цилиндрах, заменили умершие МСК, сальники коленвала, прочистили все масляные каналы, клапан VVT, дроссель, промыли форсунки. Клапаны тщательно очистили от нагара и притерли. Все, двигатель собран.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 697 )
DSC05524.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 803 )
DSC05522.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 614 )
DSC05532.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 587 )
DSC05540.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 613 )
DSC05542.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 619 )
DSC05538.jpg
Этап 2. Пересадка.
1) Для начала соорудили конструкцию для подъема двигателя: к стене закреплена лебедка со стальным тросом через блок на потолке. Испытали, работает.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 628 )
DSC05555.jpg
2) Снимаем капот, сливаем антифриз, снимаем аккумулятор.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 686 )
DSC05545.jpg
3) Снимаем корпус воздушного фильтра.
4) Снимаем ремень.
5) Отсоединяем разъемы и патрубки, чтобы освободить двигатель.
6) Пришлось также снять патрубки с насоса ГУР, так как отсоединить насос с двигателя очень неудобно, вытаскиваем его вместе с двигателем. Для этого: выкачиваем жидкость из бачка ГУР, отсоединяем 2 трубки и разъем датчика с насоса. При этом может пролиться немного жидкости, поэтому лучше заранее приготовить доливку.
7) Снимаем впускной коллектор вместе с топливной рампой и форсунками.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 860 )
DSC05551.jpg
8) Отсоединяем выпускной коллектор от приемной трубы.
9) Отсоединяем опору приводного вала.
10) Снимаем генератор и стартер.
11) Чтобы не нарушать герметичность кондера, отсоединяем насос от двигателя и подвешиваем в стороне вместе со всеми трубками. ВНИМАНИЕ! Во время подъема и опускания двигателя, обязательно следим за тем, чтобы не закосячить алюминиевые трубки кондера.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 770 )
DSC05562.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 701 )
DSC05561.jpg
12) Зацепляем двигатель за транспортировочные крепления, натягиваем трос и снимаем правую подушку. Все, двигатель повис.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 746 )
DSC05553.jpg
13) Откручиваем болты крепления двигателя к коробке, гайки крепления гидротрансформатора через отверстие для стартера. (Гидротрансформатор легко крутится).
14) Теперь можно аккуратно поднимать, внимательно контролируя чтобы нигде ничего не замять, не оборвать и не сломать. Еще пришлось на стадии подъема открутить выпуск, так как он не давал двигателю пойти вверх.
15) Двигатель висит в воздухе, отводим его вперед и опускаем на пол.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1013 )
DSC05559.jpg
16) Со старого двигателя переставил клапан VVT, свечи, датчик детонации, датчик давления масла, насос ГУР, выпуск, термостат.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 916 )
DSC05566.jpg
17) Устанавливаем «новый» двигатель в обратном порядке. По размерам они идентичны, поэтому маневры те же. Самое сложное — совместить коробку и дижок, поэтому с самого начала нужно поддомкратить коробку, чтобы в последствии было легче сводить их вместе.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 607 )
DSC05560.jpg
18) Все прикручено, подключено, можно заливать антифриз, масло, долить ГУР. Первая попытка запуска оказалась неудачной, движок не схватывал. Виноват был отошедший разъем с клапана холостого хода, с ним двигатель сразу зашелестел.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 559 )
DSC05567.jpg
Далее как положено обкатка. Ощущения после 1.3, словно сел в другую машину. Двигатель этот на Демке работает гораздо легче, без напряга, чувствуется уверенная тяга с более низких оборотов. Вобщем 3 дня работы в гараже не прошли даром, чего желал того и добился!
Может кому-нибудь эта практика будет полезна, задавайте вопросы, что знаю — отвечу.
Примерные расходы:
ДВС ZY 1.5 2002 г.в., с доставкой из Владика: 11290 р.
подушки ДВС: задняя febest 1900 р., левая febest 1400 р., правая mazda 5200 р.
подшипники 6203 2 шт: 240 р.
маслосъемные колпачки ajusa: 700 р.
сальники КВ 2 шт: 470 р.
масло ravenol fo 5w-30 3л: 900 р. (+ литр остался с прошлой замены)
антифриз зеленый 2л: 180 р. (оставил старый, недавно менял)
жидкость ГУР: 150 р.
итого: 22430 р.
Да и документы на него имеются, так что пусть проверяют. 
