Mazda Demio
АКПП (4-ёх ступка,не знаю какая модель,на ручке щупа написано ATF MV,на самом щупе написано FNC1)
Год 2003 (старый кузов)
Двигатель В5
Кузов DW-195
Пробег 140 тык(покупал новенькую в 2003 году)

3-и дня назад сделал тех обслуживание (своими силами),заменил моторное масло(было 10-40 и залил тоже 10-40),маслянной фильтр,воздушный фильтр,свечи(старые были в порядке),ОЖ(слил с радиатора и с раширительного бочка ,с блока не сливал),топливный фильтр,а также обновил масло в АКПП(открутил пробку снизу и слил около 2-3 литров,столько же на глаз и добавил,цвет тёмный,но на свету красноватый,запах не нюхал,было залито Dexron3,залил ATF3,).Сразу после замены выше перечисленого,переключение с 3-ей на 4-ую передачи только в двух случаях:
1.Очень плавное и медленое ускорение
2.При преотпускании педали газа
При других обстоятельствах обороты ростут до 3500-4000(больше не проверял) ,скорость увеличивается до 100-110 ,но передача не переключается,все остальные передачи в порядке(нету ни каких толчков,и работает как обычно).Уровень всех сменеых жидкостей в порядке.До тех.обслуживания всё было в порядке за исключением горяшей Check Engine,диагностика Check Engine указала на систему улавливания паров топлива,до сих пор по этому вопросу ничего не предпринимал(езжу с этим около 2-ух месяцев).Лампочка Hold не горит (горит только если нажать).Произвёл сброс ошибок ,но не помогло.

P.S.
1.Во время смены масла и фильтров несколько раз отключал АКБ.
2.Когда проверяю на горячей машине уровень масла в АКПП в порядке,но когда проверяю на холодной(температура воздуха около 20) уровень зашкаливает выше всех рисок на щупе.

Дорогие Демиоводы,ваши мнения по выше изложеному???

ХЗ. Попробуй считать ошибки сам или на СТО сканером. Может чего комп знает.

1. В 2003 году, уже не выпускались Demio в кузове DW, так что машина 2002 года.
2. На рукоятке щупа написано ATF MV - нахрена лить Dexron3 и ATF3?

SergeS
Судя по тому что автор машину в 2003 покупал новой, то это европейка. А они выпускались на год дольше. А вот на счет масла вопрос интересный. Но если автор на нем ездил 7 лет, то думаю не в нем дело. Хотя, мы тут гадаем, а наверняка знает только сама коробка. Я бы попробовал считать коды ошибок.
troyak
Уровень масла в АКПП, на не заведенном двигателе и должен зашкаливать. Вы первый раз масло меняли?!

SergeS @ 13.6.2010, 7:52
1. В 2003 году, уже не выпускались Demio в кузове DW, так что машина 2002 года.
2. На рукоятке щупа написано ATF MV - нахрена лить Dexron3 и ATF3?

D В мануале написано DEXRON3, a ATF3=DEXRON3

Масло ни разу полностью не менял только обновлял 2-а раза до этого(это третий раз).

troyak @ 12.6.2010, 9:16
1.Во время смены масла и фильтров несколько раз отключал АКБ.

IMHO в этом вся причина. ЭБУ переобучается.

SergeS @ 13.6.2010, 10:38
IMHO в этом вся причина. ЭБУ переобучается.

Да,но я же произвёл сброс ошибок,а также ты же понимаеш ,что это не первый раз ,что я отключаю АКБ.Например пол года назад я менял АКБ на новый ,но ничего подобного не произошло.Хотя в этот раз я его отлючал несколько раз и довольно таки на долго.

Но господа вопрос не в этом.Вопрос нужно ли в этом случае что либо предпренимать,а также можно ли ездить на автомобиле в таком состоянии не причинив будуюшего вреда?А может постепенно коробочка переучиться и вернётся к старому режиму?

Я недавно со светофора уходил, раскрутил до 6000 и только тогда коробка переключилась (с приличным пинком).
Так что, переключения зависят от того, как давить на педаль газа.

Кстати 4-ая скорость врубается где-то на 110-120 км/ч.Также я обратил внимание что 4-ая скорость переключается без проблем(на скорости 60-80 км/ч) только если обороты меньше чем 2400 об/мин.

Если следить за тахометром, можно заметить 4 скачкообразных снижения оборотов:
2-я
3-я
4-я
блокировка ГТР (например, при 2000 об/мин скорость 80 км/ч (резина 175/70R13) - зы это не скорость и обороты при переключении, это скорость и обороты при равномерном движении).
Блокировка ГТР возможна только после хорошего прогрева жидкости в коробке - 85 гр., если мне не изменяет мой склероз. Или 65?

SergeS @ 14.6.2010, 0:50
Если следить за тахометром, можно заметить 4 скачкообразных снижения оборотов:
2-я
3-я
4-я
блокировка ГТР (например, при 2000 об/мин скорость 80 км/ч (резина 175/70R13) - зы это не скорость и обороты при переключении, это скорость и обороты при равномерном движении).
Блокировка ГТР возможна только после хорошего прогрева жидкости в коробке - 85 гр., если мне не изменяет мой склероз. Или 65?

Извини я тебя не понял.Можеш высказаться доступнее?

Не понял?
Ну вот смотри - завёлся, прогрелся, поехал. Дорога ровная, в смысле горизонтальная, разгон равномерный, сильно на педаль давить не надо. Трогался разумеется с 1-й. Потом первое переключение - на 2-ю (обороты упали), разгоняемся дальше - переключение на 3-ю (обороты упали), потом на 4-ю (обороты упали), ну и потом, при условии, что ATF прогрета, происходит блокировка ГТР (снова обороты упали).

ну и потом, при условии, что ATF прогрета, происходит блокировка ГТР

Я где-то читал, что обязательным условием включения блокировки ГТР является открытая дроссельная заслонка. При отпущенной педали газа блокировка не включится (например при движении накатом).

atraoleg @ 20.6.2010, 20:04
Я где-то читал, что обязательным условием включения блокировки ГТР является открытая дроссельная заслонка. При отпущенной педали газа блокировка не включится (например при движении накатом).

Ну это зависит от того, как производитель софт управления напишет. Есть машинки и с АКПП, прекрасно двигателем тормозящие.

Я может не совсем прав но паследовательность такая СНАЧАЛА включается 4-я передача, а потом происходит блокировка ГТ.

stalker1984 @ 21.6.2010, 8:56
СНАЧАЛА включается 4-я передача, а потом происходит блокировка ГТ

Для Демио видимо прав, но я просто упомянул другие коробки, там м.б. блокировка и на других передачах: ссылка
(кривые переключения передач не показаны) .
X - Скорость автомобиля .
Y - Положение педали акселератора (%) .
(J) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 2-й передачи к 1-й передаче .
(K) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 1-й передачи на 2-ю передачу .
" KD " Режим коробки передач определяется следующей информацией .
(L) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 3-й передачи к 2-й передаче .
(M) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 2-й передачи к 3-й передаче .
(N) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 4-й передачи к 3-й передаче .
(P) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 3-й передачи к 4-й передаче .
" Q " Точка примера 1 .
" R " Точка примера 2 .
Пример 1 : Скорость автомобиля увеличивается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 3-я передача
* Блокировка гидротрансформатора происходит по достижении автомобилем скорости 75 км/ч

Пример 2 : Скорость автомобиля уменьшается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 4-ая передача
* Разблокировка гидротрансформатора происходит при падении скорости автомобиля ниже 58 км/ч

Я бы сказал что для каждого конкретного автомобиля есть своя конкретная формула блокировки (безусловно, есть модели которые могут почти на всех (или на всех) передачах проводить блокировку ГТ. Скажу честно формулу для наших машин в инете (в достоверной форме) не нашёл...

stalker1984 @ 21.6.2010, 11:28
Я бы сказал что для каждого конкретного автомобиля есть своя конкретная формула блокировки

Ну я в общем об этом и говорю.
Просто была фраза

atraoleg @ 20.6.2010, 20:04
обязательным условием включения блокировки ГТР является открытая дроссельная заслонка

и звучала она без привязки к конкретному авто, поэтому и написал, что это "обязательное условие"- не есть факт.
В ситуации "прерванный обгон" (назвал условно) та же AL4 ведет себя так: едем на четвертой, хотим ускорится-жмем газ-коробка даунит скажем на третью-тут мы решаем прекратить разгон и резко бросаем педаль - коробка остаётся на третьей, блокирует ГТР и эффективно помогает нам сбросить скорость. В данном случае решение о блокировке принимается по скорости сброса газа, если отпускать плавно - будет накат или даже возврат на четвертую.