Помогите кто чем может!
Чернеют свечи после прогрева до рабочей температуры, пока двигатель горячий заводится нормально, как остынет то очень трудно и троит.
Появилась сия проблема после небольшого ремонта, менял сальники распредвала и коленвала, все ремни, форсунки снимал, возил чистить на стенд, фильтр топливный и маслянный с маслом, колечко уплотнительное под трамблер, в трамблере чистил бегунок и внутренние контакты крышки распределителя зажигания нождачкой нулевкой, после чего все это промыл растворителем.
Все собрал, завел, двигатель работал тихо и ровно, прогрел до раб темп, мне это понравилось, но на следующий день не смог завести, схватывала, но не заводилась, выкрутил свечи - а они черные (это были новые), поставил старые, завел с пол пинка.., и все повторилось.., на следующий день те же танцы с бубном! В чем проблема?

Evgenyj @ 8.2.2013, 13:33
Помогите кто чем может!
Чернеют свечи после прогрева до рабочей температуры, пока двигатель горячий заводится нормально, как остынет то очень трудно и троит.
Появилась сия проблема после небольшого ремонта, менял сальники распредвала и коленвала, все ремни, форсунки снимал, возил чистить на стенд, фильтр топливный и маслянный с маслом, колечко уплотнительное под трамблер, в трамблере чистил бегунок и внутренние контакты крышки распределителя зажигания нождачкой нулевкой, после чего все это промыл растворителем.
Все собрал, завел, двигатель работал тихо и ровно, прогрел до раб темп, мне это понравилось, но на следующий день не смог завести, схватывала, но не заводилась, выкрутил свечи - а они черные (это были новые), поставил старые, завел с пол пинка.., и все повторилось.., на следующий день те же танцы с бубном! В чем проблема?

нагар -это не сгоревший бензин. Несгоревший бензин-это либо много топлива, либо мало воздуха. Но мало воздуха не может быть, значить компьютер думают что воздуха больше, а его на самом деле меньше. вывод: ДМРВ, форсунки, зажигание.

читал что из-за неисправного трамблера может быть, а я его снимал и чистил, может между бегунком и контактами определенный зазор должен быть, а я его нарушил, может это поэтому? Там нагар был, а я его счистил до блеска.

трамблер скорее всего виновник

а диагностикой неисправный трамблер можно вычислить?
и где его достать? Только на разборках? А то новый 44.700 на экзисте стоит (вот его номер на exist.ru: B5B4-18-200).., аналоги есть?

Evgenyj @ 8.2.2013, 15:42
а диагностикой неисправный трамблер можно вычислить?
и где его достать? Только на разборках? А то новый 44 тыс на экзисте стоит.., аналоги есть?

Если бы трамблер -то какая бы ему была бы разница новые свечи или старые, если при этом зазор на них одинаковый??? Лямда что показывает?
провода нормальные?

А и так разницы нет, два комплекта свечей уговнял за два дня, конечно свечи были не новые, но до ремонта работали нормально и те и другие, а тут отремонтировал называется.., сегодня газовал, аж из трубы на снег копоти накидал, ваще капец.
Провода нормальные, лямда что показывает не знаю, нечем проверить.

Сейчас заводил двигатель (свечи прокалил паяльной лампой, весь нагар исчез) картина такая: двигатель работает ровно, но выхлоп такой как у ПАЗиков клубы белого дыма пахнущего незгоревшим топливом. Прогрел до открытия термостата, дым такой же, пахнет так же, немного подольше набирает обороты если резко потянуть за тросик дроссельной заслонки. Заглушил, поочередно выкрутил все свечи: 1 и 4 - нагара нет, 2 - немного нагара, 3 - много нагара.., короче черная, ободок (юбка или масса) мокрый у всех. Такое может быть из за неплотности прилегания форсунок? Я же их снимал, возил на стенд чистить, естественно не запоминал какая где стояла, ставил на сухую (в одной из веток прочитал что надо литолом чуть чуть смазать, но тогда я уже их установил). Крышку трамблера снимал повторно - там все чисто, вобщем как я все почистил, так и есть.
Какие есть соображения?

Evgenyj @ 8.2.2013, 17:55
Сейчас заводил двигатель (свечи прокалил паяльной лампой, весь нагар исчез) картина такая: двигатель работает ровно, но выхлоп такой как у ПАЗиков клубы белого дыма пахнущего незгоревшим топливом. Прогрел до открытия термостата, дым такой же, пахнет так же, немного подольше набирает обороты если резко потянуть за тросик дроссельной заслонки. Заглушил, поочередно выкрутил все свечи: 1 и 4 - нагара нет, 2 - немного нагара, 3 - много нагара.., короче черная, ободок (юбка или масса) мокрый у всех. Такое может быть из за неплотности прилегания форсунок? Я же их снимал, возил на стенд чистить, естественно не запоминал какая где стояла, ставил на сухую (в одной из веток прочитал что надо литолом чуть чуть смазать, но тогда я уже их установил). Крышку трамблера снимал повторно - там все чисто, вобщем как я все почистил, так и есть.
Какие есть соображения?

либо зажигание сбито, либо форсунки переливают, либо ДМРВ дает неправильные показания.

Зажигание -проверить стробоскопом,
ДМРВ -проверить показания на х.х.
посмотреть что на лямде.Разница по свечам может быть из-за плохих проводов например ( пропуск) -сопротивление все проводов измерить, рассмотреть колпочки.

зажигание не сбито, перед снятием трамблера делал насечки, поставил также.
Колпочки рассматривал - нормальные и в темноте смотрел на заведенный двиг - ничего не шьет, у меня на 99-й колпачки немного светились в темноте и работала норм, а тут темно так темно!
К диагносту записался, но он может принять только 19-го числа.., это очень долго.
Сопротивление завтра измерю. Блин, но до ремонта такого небыло - работала нормально, что, поменял сальники, почистил форсунки, заменил уплотнительное кольцо на трамблере и последний почистил.., и из за этого поменялось сопротивление проводов? Ну так же не бывает...

А как форсунки чистил?

Писал же, на стенде в СТО, все время присутствовал во время чистки, мужичек прогонял три раза.
Саму технологию прочистки знаю приблизительно, поэтому не скажу правильно он все сделал или нет.

а ты массу ни где не забыл на место прикрутить.если менял сальник распредвала то снимал корпус воздушного фильтра там есть провод массы.может его забыл на место прикрутить?от этого и приборка может глючить?

Под воздухом провод массы прикрутил на место, все работало бы и без него, это перестраховка, так как возле трамблера еще две массы подходят, может и еще где есть.

Есть такая мысль что я на зуб ошибся при установке ремня ГРМ, Конечно я помню что точно выставил, ну а вдруг.., я не проворачивал вал на оборот - два чтобы проверить как метки потом совместятся... Из фото к сожалению видно приблизительно, что установленно правильно.
[attachment=21639:DSCN0430.JPG][attachment=21640:DSCN0431.JPG]

Evgenyj @ 8.2.2013, 21:55
Сейчас заводил двигатель (свечи прокалил паяльной лампой, весь нагар исчез) картина такая: двигатель работает ровно, но выхлоп такой как у ПАЗиков клубы белого дыма пахнущего незгоревшим топливом. Прогрел до открытия термостата, дым такой же, пахнет так же, немного подольше набирает обороты если резко потянуть за тросик дроссельной заслонки. Заглушил, поочередно выкрутил все свечи: 1 и 4 - нагара нет, 2 - немного нагара, 3 - много нагара..,

Как вариант - переставить форсунки 3 - 4, если нагар с 3 уйдёт на 4, то форсунка переливает. Ну и ремень ГРМ проверить, правильно ли стоит.

...да, сегодня пойду снимать все, ремень смотреть.., как представлю сколько всего открутить опять надо...

Evgenyj @ 9.2.2013, 4:25
Есть такая мысль что я на зуб ошибся при установке ремня ГРМ, Конечно я помню что точно выставил, ну а вдруг.., я не проворачивал вал на оборот - два чтобы проверить как метки потом совместятся... Из фото к сожалению видно приблизительно, что установленно правильно.

А разве я не предлагал проверить зажигание стробоскопом? если бы проверяли -сразу бы увидели если грм не там...а вы говорите "риски -риски"

По рискам то точно, просто я сразу не подумал что трамблер в приводе от распредвала.
Как бы я не впервой, менял раз пять на 12-шке этот ремень ГРМ, там вот к примеру зажигание (наглухо) не превязано к распредвалу и есть датчик положения колен вала.., ну и менял нормально и ни разу не ошибся не на зуб ни на два : ))
На счет стробоскопа это конечно хорошо.., я бы сразу померял.., если бы он у меня на полочке лежал : ))

прочитал внимательно, подумал, мне кажется у вас форсунки не держат, т.е. когда вы глушите двигатель, то через одну-четыре протекает топливо в цилиндры, это можно проверить если установить манометр после топливного фильтра и пережимать обратку, а также шланг до манометра.
Больше мыслей нет. Ну или снимать форсунки и вычислять какая не держит давление.

П.С. Метки я думаю тут не причем. Тем более вы сами пишите, что после завода двигатель работает ровно.