помогите люди добрые. у меня проблема акпп, с 1 на 2 сильные толчки с ударом,
поменял масло, даже болт регулировочный, кагда сниму клему из акумлятора на 10 минут, 2-3 дня всё работает плавно, мичтяк. может кто нибуть сталкивался в чом проблема. (Мазда вериса 2004)
спасибо за ответ друг. но болтом всё норм, заменил 3 на 4, когда уберу клему из акумлятора на 10-15 минут... 2-3 дня все плавно работает, но через 4 дней поивляются толчки,.. свечи акумлятор поменял. майо мнение в электрике. 3-4 раз загорелся чек но погас сам. сейчас не гарить. вдиагностике показал датчик детонации не испрвлен ....
|
|
короче купил я машину года 3 назад ровно японии, 52000 км с пробегом. тальчки удары начались уже как 2 месяца назад, 75000 прабеге , заменил масло с фильтом, сервизе так сказали што масло надо менять, мне не верилось но я все равно заменил штоб не было вопросов. залили оригинал для мазды красную, кагда снимали картер старый масло цвет был не чорни и запаха тоже нет. грязь на магните не мношко. на холодную незаметно но талкается. патом увеличиваться удары.
""""пинок только 1-2""""... на 3-4 как вариатор работает.
10 -15 минут сниму клему из акумлятора 2-3 дня не пинается вабще.. подушки все норм. утром иногда загорается чек и сам гаснет. ошибка дачика детонации.
еслиб праблема механическая должен всегда пинаться. клему удаление исправляет но не долго.
все апори нарманые. 2 подушки поменял из за вибрации...
на форуме есть обсуждения данной проблемы - толчка при переключении 1-2
http://mazda-demio.ru/forums/mazda-demio-Versii-resheniy-problemy-pinka-s-1-na-2-peredachu-t8397
предлагают разные варианты устранения - чистку контактов датчиков, использование присадок, замену соленоидов и т.п. В итоге те, у кого устранить не получилось, делают выводы, что это особенность АКПП и блока управления с адаптацией режимов работы.
Мое мнение, что все устранимо, если правильно диагностировать неисправность. Изначально же АКПП не пинается. К тому же АКПП FN4A-EL очень живучая, может легко отработать 300-400 т.км. Пинки приходят со временем эксплуатации. Особенно, если не менять жидкость (полную замену) и фильтр.
Большая вероятность, что засоряются соленоидные клапаны, сетчатые фильтры (прокладка) между блоком клапанов и гидроблоком, каналы гидроблока (хотя это редко). Нужно разбирать и чистить. НО! ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ..
Нужна предварительная диагностика - сначала уровень датчиков, далее уровень исполнительных механизмов - т.е. берем инструкцию по эксплуатации и ТО, открываем стр. 160 и делаем все что указано до стр. 164.
При этом нужно учитывать, что на работу АКПП влияет состояние других систем автомобиля и параметры двигателя - частота вращения ХХ, угол опережения зажигания, ДЗ и ее положение и т.д.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)