Доброго времени суток.
Возникла проблема,после замены ремня грм решил выставить зажигание,но никак немогу найти правильные метки на шкиву.Судя по буртику у меня их аж целых 4 . Две метки примерно на растоянии пары см друг от друга,выбиты точками на внешней стороне шкива,и еще две метки дальше но там уже как будто насечки причем неровные и расстояние между ними уже см 5-6.
Если смотреть фотки из отчета по замене ГРМ там видно только часть шкива,хочется относительно дырок под болты определиться.В комментариях по замене грм на форуме написано, что именно черточки должны быть,но чего то не наблюдаю.По первым двум которые нашел,трамблер приходиться в крайнее левое положение выводить (самое раннее зажигание) и то чувствуется что колбасит немного.
Видимо как раз попал в процент тех у кого самое ранее ссылка

Может у кого есть фотка где четко видно метки,чтоб можно было их разглядеть,поделитесь пожалуйста.

ссылка

Настоящие метки помечены белой краской.

ну вот по ссылке Деда если взять вторую картинку где метки для установки распредвала сверху и справа,и взять отчет о регулировке хх и уоз ссылка то при правильной сборке в теории первая метка на шкиву (которая показывает ВМТ) должна совпасть с штырем?
Допустим это шкив коленвала
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 16 )
  shkiv.png где должны быть две метки для регулировки уоз, можете пометить примерно в какой части они должны находиться, относительно кругляша,потому как от 4-х дыр крепления особо не отталкнешься.

Зря до снятия ремня не пометили метки

bg_alexs @ 10.4.2012, 6:35
ну вот по ссылке Деда если взять вторую картинку где метки для установки распредвала сверху и справа,и взять отчет о регулировке хх и уоз ссылка то при правильной сборке в теории первая метка на шкиву (которая показывает ВМТ) должна совпасть с штырем?
Допустим это шкив коленвала
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 16 )
  shkiv.png где должны быть две метки для регулировки уоз, можете пометить примерно в какой части они должны находиться, относительно кругляша,потому как от 4-х дыр крепления особо не отталкнешься.

на шкиву две метки - первая по ходу вращения -это метка для установки зажигания, до ВМТ . Вторая это ВМТ
Но лучше всего снять защиту пластиковую и смотреть куда смотрит шпонка на коленвале -это точнее. На распредвале на звезде тоже метке - а дальше смотрите как устанавливать ремень грм.

а не проще выкрутить свечу первого цилиндра и установить поршень в ВМТ, а уже потом искать метки на шкиву, тем более на пластмассовом нижнем кожухе есть отлив, внизу напротив него и будут метки.

хм по поводу отлива на нижнем кожухе незнал,менял ремень грм не сам, поэтому не видел, сейчас борюсь с результатами замены.
Краткая предыстория: были подтеки масляные на двигателе,с одной стороны из под прокладки гбц с другой стороны сальник распредвала подтекал.Подошел срок замены ремня грм.Летом-Осенью с утра видно как появляется сине-сизы дымок при первом запуске,раз компресия номральная решил что маслосъемные колпачки.Вот и решил отдать чтоб поменяли всё сразу.
Первый раз трамлер поставили посередине,чтоб доехать до СТО пришлось его в макс позднее выставить,а после второго заезда в сто поехала отлично,свечи чистые,но вылезли проблемы:теперь заводиться раза со второго если крутить по 15-20сек, потом белый густой пар-дым с синеватым отливом,проходящий через минуты 2-3 и потом в течении дня себя не проявляющий,а так же плавающие обороты с фарами на D при нажатом тормозе.
Вот теперь сам пытаюсь разобраться потому как особо доверия уже к СТО нет

bg_alexs @ 10.4.2012, 14:35
хм по поводу отлива на нижнем кожухе незнал,менял ремень грм не сам, поэтому не видел, сейчас борюсь с результатами замены.
Краткая предыстория: были подтеки масляные на двигателе,с одной стороны из под прокладки гбц с другой стороны сальник распредвала подтекал.Подошел срок замены ремня грм.Летом-Осенью с утра видно как появляется сине-сизы дымок при первом запуске,раз компресия номральная решил что маслосъемные колпачки.Вот и решил отдать чтоб поменяли всё сразу.
Первый раз трамлер поставили посередине,чтоб доехать до СТО пришлось его в макс позднее выставить,а после второго заезда в сто поехала отлично,свечи чистые,но вылезли проблемы:теперь заводиться раза со второго если крутить по 15-20сек, потом белый густой пар-дым с синеватым отливом,проходящий через минуты 2-3 и потом в течении дня себя не проявляющий,а так же плавающие обороты с фарами на D при нажатом тормозе.
Вот теперь сам пытаюсь разобраться потому как особо доверия уже к СТО нет

ПРоверяйте метки на распредвале и на коленчатом вале, и стробоскоп вам в помощь. Если что -обращайтесь.

Вот, собственно говоря, и фотка шкива (метки отмечены внизу).
Добавлю лишь что расстояние между метками 12мм. Кстати, если вторая метка по ходу вращения указывает на ВМТ, то при таком расстоянии между метками УОЗ составляет 10град до ВМТ.... а в букваре фигурирует цифира 16град до ВМТ . очередная ошибка букваря?

Огромное спасибо,то что и просил!!!!Значит метки всё таки правильно подкрасил.Вскрыл верхнюю крышку (скажем без снятии подушки получилось приоткрыть так что б верхнюю часть было видно) дабы увидеть совпадение меток на распредвалу,и сделал большую глупость решив прокрутить за один из болтов шкива помпы( потому как отломал (ну тут думаю выкрутить два оставшихся снять шкив с ремнем и уже достать остатки обломившегося) Результат оказался предсказуемый,при совмещении второй походу движения метки (которая ВМТ) с штырем, метки на распредвалу не совпали примерно на ползуба(это если смотреть прямо на распредвал то получается смещены по часовой стрелке) снизу ничего не решился откручивать,после 20:00 уже темнеет быстро,подумал что обратно не соберу.Вот такие дела(

bg_alexs @ 10.4.2012, 20:50
...Результат оказался предсказуемый,при совмещении второй походу движения метки (которая ВМТ) с штырем, метки на распредвалу не совпали примерно на ползуба(это если смотреть прямо на распредвал то получается смещены по часовой стрелке) снизу ничего не решился откручивать,после 20:00 уже темнеет быстро,подумал что обратно не соберу.Вот такие дела(

При совпадение второй метки с риской, метки на распредвале могут слегка несовпадать. буквально 1-2 мм сдвига метки ВМТ относительно указателя вы не увидите, но распред уже повернётся на эти ползуба... Под шкивом находится шестерня колена.На ней есть выемка и соответствующий ей отлив на блоке - вот по ним будет точно.
Но почти на 100% уверен что ремень у вас правильно установили.

то при таком расстоянии между метками УОЗ составляет 10град до ВМТ.... а в букваре фигурирует цифира 16град до ВМТ unsure.gif. очередная ошибка букваря?

Думаю да. Ошибка скорее всего произошла при распознавании исходного графического текста.
Кстати мануал на Kia Avella Delta с аналогичными двигателями гласит:
B3 SOCH 10+-1
B5 SOCH 7+-1
(кстати, прикольно, что SOCH, а не SOHC )
Кроме того, ОБД сканер при установленной диагностической перемычке выдаёт четкие 10 градусов, т.е. в "мозгах" зашита правильная цифра.
Так что думаю, пофиг, что там в букваре написано, главное ставить с перемычкой по стробоскопу.
P.S.: вот интересно посмотреть сканером на B5 при аналогичных условиях, будет там цифра семь???

cherryone @ 10.4.2012, 23:28
Но почти на 100% уверен что ремень у вас правильно установили.

у меня сомнения то появились изза того что с перемычкой на 790об/м вторую метку с риской не могу совместить,трамлер уже против часовой стрелки крутить некуда(
Судя по сообщениям по установке трамлера его можно поставить только в одном положении,т.е по другому если его снял обратно не воткнуть.

вторую метку с риской не могу совместить

А зачем нужно совмещать вторую метку??? Это же будет 0 (ноль) градусов!

Кстати, вот что ещё вспомнил - толи в каком-то маздовском форуме, толи в мануале по 323 мазде встретил такие данные:
"323(b3) НУОЗ 10+-1 до ВМТ (после снятия перемычки должен убежать до 12-22град)"
Как такое может получится? у меня при любом варианте выставления ХХ и снятии перемычки получался увод ближе к ВМТ, т.е 10-0град...

nic74,я не так выразился,все верно имел ввиду первую по ходу движения.А хотел сказать что немногу ни до первой метки ни до второй со вставленой перемычкой довести трамлером.

bg_alexs @ 11.4.2012, 9:38
...немногу ни до первой метки ни до второй со вставленой перемычкой довести трамлером.

при таком раскладе тогда есть вероятность что ремень не правильно установлен или перескочил.

Я того же мнения.

Как такое может получится? у меня при любом варианте выставления ХХ и снятии перемычки получался увод ближе к ВМТ, т.е 10-0град...

Убей не помню как было... И в сканах момент снятия перемычки что-то не сохранён...

еще одна особеность вылезла после того как перемычку убираешь,на ХХ без нагрузки обороты 700, а комп начинает делать более позднее зажигание и почти держиться на метке ВМТ,даешь нагрузку в виде печки+фары,идет коректировка и уже совпадает с первой которая по ходу движения (10 или 16гр)
Когда газу даешь,через раз такое ощущение что клапанами хлопает,такой звонкий удар получается.