Купил Демио 4WD и с изумлением обнаружил, что сзади на редукторе стоит электродвигатель. В салоне кнопка включения. Поднял на подъемник завел, включил кнопку - задние колеса закрутились, но их легко остановили прижатием ногой. Сначало только одно колесо, потом и второе. Кто чего знает проработу заднего привода. Сам то он включается и вообще поделитесь опытом.
Все спасиба.

На шильдике электромотора заднего моста, написано 42V ! Откуда они берутся?

Навряд ли вы найдете данную инфу здесь, т.к. Demio 4WD - редкость, а с электроприводом - почти эксклюзив.
Поищите лучше инфу по Toyota Prius. Хоть что-то...

ссылка

Привет.
Видел твоё письмо - некогда было ответить.

У нас в Москве пока снега сильного не было - проверить как следует не могу. Но один раз выпадал снег, я как раз на летней резине попробовал - ощущений каких либо нет. Жужжит еле слышно сзади и все.

На асфальте в принципе включал.
Там тема какая: он не постоянный, привод этот, а он только "подталкивает" машину в случае секундной пробуксовки передних ведущих колес. Вот что я понял. Т.е. когда ты стартуешь резко по льду или асфальту с песком и колеса передние начинают буксовать, этот задний электромоторчик включается и дает импульс к движению.

Я думаю, что вытянуть машину из реальных "говн" ему не под силу
короче, сейчас снежок ляжет - попробуем

Спасибо Mishael за ответ.
Я пробовал, когда заезжал на ПИК. Там, когда передние колеса поставили на крутяшиеся ролики (проверка тормозов) то врубил задний привод, так машинка сама выехала с этих крутящихся роликов. Значит в трудную минуту все же поможет. Я так думаю. Но дождемся снега и проверим.

Короче парни! Я в восторге!!!
Поначалу я, как многие знают, особой радости по поводу присутствия у мя заднего электропривода не испытавал. Относился как и многие, наверное: типа ещё одна ненужная приблуда.

Дык вот, у нас тут, кто не знает, зима в Мск пришла Снег, мороз - все дела
Езжу неделю с включенным 4WD и НЕ ВЫКЛЮЧАЮ!!!!
По самым скромным подсчетам: РАСХОД УМЕНЬШИЛСЯ ПРИМЕРНО НА ТРЕТЬ!!!!

Ещё бы ему не уменьшится!!! Штука просто класс:

1. При резвом (не газ в пол, но резвом) старте передние колеса не пробуксовывают никогда! Электропривод толкает машинку вперед и передний привод схватывает на лету сцепление с дорогой) Это главное! Любая пробуксовка передних колес (резкий газ, плохое сцепление, говны) предупреждается включающимся ИМЕННО НА ЭТО ВРЕМЯ электродвижком.
2. Ездил в Королев отвозить в гараж летние колеса. Дорога до гаража - как в блокадный Ленинград . НО у меня 4WD!!! Как танк маленький прёт. 5 км/час ибо быстрее обвес не позволяет. Короче по пути ещё какого-то бедолагу толкнул на "девятке" - попал на лед под снегом и стоял-жёг сцепление
3. На "говнах" всевозможных ощущаешь себя танкистом прям-таки прёт

Короче для меня e-4WD из ненужной приблуды перемещается в однозначный MUST HAVE!

РАСХОД УМЕНЬШИЛСЯ ПРИМЕРНО НА ТРЕТЬ!!!!

Постой, а с чего расход то уменьшился? При включении заднего моста нагрузка на движок (генератор ) увеличивается, ведь АКБ явно не хватит чтоб целый день крутить задний привод. И ещё, я как то не совсем понял алгоритм включения заднего привода (я не имею ввиду кнопку), как то он не сразу вроде включается?

А может такая машина в пробке двигаться с выключенным двигателем внутреннего сгорания???

А может такая машина в пробке двигаться с выключенным двигателем внутреннего сгорания???

Не, она шибко умная. Пробовал включать задний мост на нейтрали, не едет и на подъемнике колеса не крутятся

ну я так не играю....
Я то думал типа гибрида, как Приус или Лексус 400

Ненене... не выдумывайте.

1. Конечно машина не может ехать только на этом заднем электродвигателе.
Ибо это именно отдельный небольшой электромоторчик, а не гибридная установка.

2. Насчет сомнений по поводу расхода: задний электромоторчик питается не от АКБ под капотом, а от своей батереи, которая физически находится под задними сидениями!!! При этом, насколько мне позволяет понять процесс мое образование инженера, япы с тех же щеток подзаряжают эту батарею при торможении. Это, кстати, подтверждается схемой работы на японском сайте.

3. Ещё разок про алгоритм включения. ПРО КНОПКУ.
Как это работает.
В дефолтном состоянии (кнопка НЕ нажата) Демка переднеприводная. ВСЁ.
Если нажать кнопку, то электроника начинает следить за пробуксовкой передних колес и подрубает задний привод на несколько секунд в случае их пробуксовки. Таким образом он работает НЕ ПОСТОЯННО, а лишь в моменты пробуксовки передних (скользкая дорога, говны, резкий газ и т.д.), давая некий толчок что ли машине.

Вот так я могу объяснить его работу.

а можно фотографий этого чуда? не сверху ессно, а потрошка так сказать

Думаю по лету сделаю... щас сами понимаете... говны.

Старику.
Получается, что электромотор включается, только тогда, когда датчики сообщают о появлении разных оборотов передних и задних колес. В таком случае выходит, кнопку можно (и нужно) держать всегда нажатой, чтоб вроде, как заряжать свою АКБ (если там вообще батарея, а не преобразователь напруги). Но тогда, а зачем эта кнопка вооще нужна?

Имею задний электропривод, пользуюсь им в течение уже 1,5 месяца и сокращения расхода бензина не обнаружил (для сведения: в связи с началом зимы он даже начал увеличиваться из-за необходимости прогрева салона и оттаивания стекол - машина стоит на открытой стоянке).
То, что включается задний электропривод (естественно, при нажатой кнопке на приборной доске) непосредственно в момент пробуксовки передних колес и действует до того, как обороты переднего и заднего моста уравняются, и при этом чуствуешь себя с ним уверенней на дороге (исчезает пробуксовка, повышается управляемость и с глубокой колеей становишься на ты), - это факт.
В отношении питания заднего электропривода хочу сказать, что автономной батареи под задними сидениями и в помине нет, т.е. работает он от генератора, раположенного на двигателе внутреннего сгорания (ДВС), и, соответственно, двигаться на нем при выключенном ДВС не выйдет (это тоже факт, причем проверенный).
Что же касается необходимости нажатия кнопки включения заднего электропривода, то здесь следует отметить продуманность японских создателей Демио, которые постоянную нагрузку на генератор, создаваемую при работе заднего привода, закладывать не стали. Поэтому, если кто-то хочет получить вышеуказанное удовольствие от езды на авто с практически полным приводом, то смело жмите КНОПКУ!

А вот была бы батарея, - считай гибрид.

Наконец нашел статью про наш электромобиль в ЗР №4 за 2004г

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ... НАПОЛОВИНУ
"Мазда" расширила гамму модификаций популярной "Демио" (в Европе - "Мазда2") необычной полноприводной версией. Автомобиль с шильдиком "e-4WD" уже можно приобрести в автосалонах дилеров в Японии.
В обычный переднеприводный автомобиль установили более мощный генератор, который питает током электродвигатели задних колес. Это позволило отказаться от карданного вала и дифференциала. Схема электронного управления трансмиссией проста. В обычных условиях работает передний привод, а при пробуксовке колес автоматика включает электромоторы. Кроме того, водитель имеет возможность по своему усмотрению отключить задний привод.
Отсутствие тоннеля в полу и раздаточной коробки позволило сохранить объемы салона и багажника, а также экономичность машины в переднеприводном режиме езды.
"Демио", конечно, не гибрид в обычном понимании - таков лишь ее привод. Системы рекуперации энергии при торможении, которая характерна для настоящих двухмоторных гибридов и обеспечивает высокую экономичность, в этой "Мазде" нет (Японцы пишут, что есть). Конструкторы стремились лишь улучшить ходовые качества, а экономичность, видимо, посчитали и так вполне приемлемой.


Mazda Demio/">Mazda Demio CASUAL
e-4WD
Двигатель - бензиновый с распределенным впрыском; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1348 смз; мощность - 67 кВт/91 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 124 Н.м при 3500 об/мин.
Трансмиссия - электромеханическая полноприводная; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая.
Кузов - 5-местный 5-дверный; база - 2490 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 3925х1680х 1545 мм. Дорожный просвет - 160 мм (не похоже). Колеса - 175/65R14.
Максимальная скорость - 160 км/ч; расход топлива в смешанном европейском цикле - 6,3 л/100 км.

К предыдушему.
Пардон во 2 номере 2004г ЗР

нда... похоже про батарею я погарячился
ссылка - тут верно расписано

А можнол все таки фото в студию? Очень интересно что там такое. Не сильно ли выступает? Не уменьшает клиренса? И подвеска задняя такая же как на переднеприводной или нет?