1. Если с поддона АКПП нет подтёков ATF, то не трогайте его до следующей замены фильтра. А при замене фильтра выкрутите сломанные болтики. Сделать это можно так – предварительно высверлить в них отверстие меньшее по диаметру, на глубину 10-15 мм и с помощью специального приспособления (экстрактора) выкрутить их или если они немного выступают приварить к ним гайки и открутить как обычный болт.
2. Фильтр прижимается к АКПП поддоном, посмотрите на устройство поддона и Вам станет понятно.
3. По поводу теплообменника, забит он или нет, необходима документация по ремонту. К сожалению, такой не располагаю. Но если хотите промыть, то отделите шланги теплообменника от АКПП (не сливая ATF) и промойте, как советует Vivo, а потом доведите уровень ATF до нормы.

Замену ATF для наших условий необходимо делать чаще, а не через 60 т.км.

Хочу ещё раз проацентировать. Если охладитель встроен в основной радиатор охлаждения антифриза, то это теплообменник. Если выполнен в виде отдельного радиатора, охлаждаемого воздухом, - то это радиатор.

Стасян, ты уже прикрутил поддон?

Спасибо, ребята, за совет. По поводу болтиков так наверное и оставлю до следующей замены масла, а теплообменник даже и не знаю когда и промывать буду (просто теплый гараж для работ спрашивал через знакомого - знакомого и т.д. тяжело выбивал, а своего нет).
Vivo, поддон поставил, а в чем проблема?

Раз поставил, то уже ладно.

Почистить радиатор можно так. Купи два баллончика карбклинера, изоленту (чтобы приделать карбклинер к шлангу), и надо иметь 1-2 л ATF. Снимаешь шланги с АКПП. Сначала одним баллончиком продуваешь радиатор в сторону противоположную штатному движению ATF через радиатор. Вторым баллончиком в другую сторону. Потом один шланг ставишь на место (по которому ATF поступает в радиатор), а второй сливной опускаешь в ёмкость. Заводишь и сливаешь 1 л. Заодно сможешь замерить поток ATF. Должно помочь.

И ещё раз благодарю за советы. Буду пробовать, как сделаю, обязательно отпишусь.

Стасян, а пузырьки воздуха на щупе есть? Погляди тему "Заменил масло в автомате ATF M-V, впечатления" начиная ссылка.

Прошу прощения за долгий ответ, ездил на дальняка прошел 2000км. Впечатления после замены: разгон стал более плавне, как-то легко и без напрягов стала машина набирать скорость. А периодические тычки с первой на вторую остались. Но я очень доволен, что сделал-таки замену, теперь и душа спокойней будет.
Vivo, пузырьков в моём масле нет. И ещё Вы порекомендовали "пройтись" очистителем карбюратора по теплообменнику, а нужно ли выгонять то масло которое останется в нём (например насосом), после снятия вх. и вых. шлангов, или же впрыскивать вместе с ним?
P.S. Ребята не ругайте строго, но вопрос хочу задать, который обсуждался тысячу раз, но не как не могу понять я с этим уровнем. Вот вытаскиваю я щуп коробки (масло очень хорошо прогрето) и смотрю… значит где начинается первая риска 65 у меня чётко видно масло - прямо таки хорошая розовая капля, а вот дальше плавно начинается тоненькая масленая плёночка которая едва покрывает щуп и доходит она даже выше уровня второй риски. Так смотреть уровень по "капле" или по "плёночке".

Перед тем как определять уровень ATF в АКПП вынимаем щуп и тщательно (насухо) его протираем чистой тряпкой. После этого аккуратно вставляем щуп до упора. Вынимаем щуп и осматриваем при хорошем освещении площадку с метками. Граница "сухо - ATF" должна находиться между рисками.
На фотографии мерная площадка вся залита ATF. Это происходит, если площадку держать в горизонтальном положении.

ссылка

Стасян @ 18.1.2011, 18:35
Vivo, пузырьков в моём масле нет. И ещё Вы порекомендовали "пройтись" очистителем карбюратора по теплообменнику, а нужно ли выгонять то масло которое останется в нём (например насосом), после снятия вх. и вых. шлангов, или же впрыскивать вместе с ним?

Выдуть сначала ATF - это будет полезно. Воспользуйся обычным насосом. А потом уже карбклинером..

И обязательно сделай это до весеннего потепления. Сейчас зима, поэтому затруднённая теплоотдача некритична. А вот потом жди сюрприза...

Привет всем любителям Демочек, вот и наступили теплые долгожданные дни, а с ними собственные гаражные ремонты своих машин. Так случилось и со мной, одним таким днем полез я делать давно запланированную работу, а именно прочистить канал движения АТФ по радиатору. Как было сказано из предыдущих постов, что скорость движения АТФ из того шланга где масло входит в АКПП составляет 1 литр - около 25 сек, и напротив где масло выходит из АКПП 1л-15 сек. Т.е. скорость движения жидкости в радиаторе замедляется приблизительно в 1,67 раза. Напомню, это на моей машине.
По утверждению Vivo, у меня забит этот канал движения АТФ, и что поток на вх. и на вых. должен быть одинаковый. Ну, что ж с прекрасным настроением и очистителем карбюратора направляемся в гараж – чистить Демку!
1. Итак, лезем под машину и снимаем два шланга с радиатора, по которым циркулирует АТФ:
ссылка

2. Далее, используя обыкновенный ножной насос для матрасов, резиновых лодок и т.д. надеваем насадку под конус и вставляем в правый штуцер радиатора. Фиксируем изолентой:
ссылка

3. На другой патрубок одеваем 5-и литровый бутыль, дабы ничего не забрызгать вокруг, и конечно последить за тем, что выходит из канала:

ссылка

4. Нажатием на насос начинаем выдавливать оставшуюся АТФ из канала. При этом прикладывая определенные усилия на насос - как-то нехотя масло выходило в бутыль.
5. Меняем сторону, т.е. слева теперь подсоединяем насос, а справа бутыль, и делаем также как в п.4:
ссылка

6.Берем очиститель карбюратора и подсоединяем его к левому штуцеру (т.е. будем «дуть» против движения потока), фиксируем изолентой, а на правый штуцер одеваем бутыль и чистим:
ссылка

7. Меняем стороны. В моём случае, после смены сторон, я ставил часть очистителя в канале, для «откисания» налёта, на пару часов.
8. Далее не фоткал объясню на словах. Итак, после выдержки «продул» ещё раз карбиком.
9. Выдул остатки насосом.
10. Подключил шланг АТФ правого и штуцера, а левый в бутыль.
11. Завожу машину, сливаю литр масла.
12. Доливаю нового, подсоединяю шланг к АКПП.
13. Всё чистка завершена.
А результат? Спросите Вы. Так вот итог: полный НОЛЬ, ни на секунду не увеличилась скорость потока, как было 25 сек., так и осталось. Возможно, у меня там камень застрял , а возможно на новых радиаторах специально поток замедлен. Ведь масло охлаждается, когда выходит из АКПП, а чтобы увеличить время охлаждения замедлили и поток. Кстати тот бутыль, который я подносил к штуцерам не имеет никакого мусора!
Ваше мнение?

Стасян @ 22.5.2011, 12:11
Привет всем любителям Демочек, вот и наступили теплые долгожданные дни, а с ними собственные гаражные ремонты своих машин. Так случилось и со мной, одним таким днем полез я делать давно запланированную работу, а именно прочистить канал движения АТФ по радиатору. Как было сказано из предыдущих постов, что скорость движения АТФ из того шланга где масло входит в АКПП составляет 1 литр - около 25 сек, и напротив где масло выходит из АКПП 1л-15 сек. Т.е. скорость движения жидкости в радиаторе замедляется приблизительно в 1,67 раза. Напомню, это на моей машине.
По утверждению Vivo, у меня забит этот канал движения АТФ, и что поток на вх. и на вых. должен быть одинаковый. Ну, что ж с прекрасным настроением и очистителем карбюратора направляемся в гараж – чистить Демку!
1. Итак, лезем под машину и снимаем два шланга с радиатора, по которым циркулирует АТФ:
ссылка

У меня на ХХ тоже 1 л. за 15 сек.

Хотел бы уточнить, на прошлой Демке менял давно, уже подзабыл. Поддон садится на герметик или там есть прокладка? По моим воспоминаниям там герметик используется. Кто-какой использовал при замене фильтра АКПП?

Герметик. Я использовал серый Абро.

Стасян @ 22.5.2011, 15:30
А результат? Спросите Вы. Так вот итог: полный НОЛЬ, ни на секунду не увеличилась скорость потока, как было 25 сек., так и осталось. Возможно, у меня там камень застрял smile.gif , а возможно на новых радиаторах специально поток замедлен. Ведь масло охлаждается, когда выходит из АКПП, а чтобы увеличить время охлаждения замедлили и поток. Кстати тот бутыль, который я подносил к штуцерам не имеет никакого мусора!
Ваше мнение?

Несколько дополнений и замечаний:
1) 1 л за 25 сек - это ещё не критично.
2) Hi-Gear - я не люблю.
3) Карбклинер промывает теплообменник если только там реально грязь болтается. К сожалению.
4) ATF сама по себе имеет хорошие отмывающие способности. Видимо поэтому если теплообменник забивается отложениями отработавшей ATF, не всякая химия это отмоет.

Мой теплообменник ни в какую не хотел становится нормальным, что только не прогонял через него, всё было бестолку. Помогла только спецхимия ссылка для чистки теплообменника. Её просто вот так в магазине не найдёшь, т.к. её обычно покупают предприятия.

Ещё есть специальная жидкость для этой цели - ссылка. Не пробовал ещё. Но опять же - на полках в магазинах нет, только заказывать.

Уровень масла на холодную, нормальный или перелито?
ссылка
Предистория:
Делал в феврале полную замену получаеться, вообщем сняли поддон, промыли маслом на аппрает(наверное тот случай когда после промывки приходит кирдык....) залили масло так я ездил себе ездил и ничего не подразумевал, пришло время менять маслов(меня в прошлые выходные) в двигателе все прекрасно поменял, но тут мой взгдядж приковал поддон автомата он был весь масланый как и сама коробка и походу трубка куда щуп вставляеться оттуда что-то вытикало..но я не уверен... на этот счет. Перелив или все пора прощаться с машиной? Проезжаю я с работы 30 км, проверил щуп по приезду, масло в пузырьках и как минералка, к слову сказать оно розовое чисто без всякой гадости... Просьба откликнуться...ибо уже не знаю что думать... машина mazda demio 2010 DE3FS

Еще раз здравствуйте, обнаружил что нет детали FU6019192A....может поэтому пениться воздух засасывает