Здравствуйте! подскажите подойдет ли двс от праворукой машины на леворукую? кузов dw3
двиг b3 me

На форуме есть что то подобное ссылка
Но как то не до конца там тема раскрыта. Я с автором топика уже общался, говорит его, при запросах, спрашивают, пластиковый ли коллектор. В той теме тоже о нем речь. Что за коллектор? Впускной?
У меня ДВС с рестайла, и коллектор алюминь (железный короче. Или это не о том?

И в целом - есть ли какие то заковыки, при замене ДВС на леворукой, если донор праворукий

Отличия евро от япии

1) на европейцах никогда не ставили пластиковый впуск -только в японии
2) на европейцах иногда был датчик коленвала -на японцах не было...

все остальное не принципиально...алюминиевый впуск вместе с рампой -встает вместо пластика, а на оборот -надо решать некоторые проблемы ( глушить выход антифриза)

С впуском вроде определились, у автора тоже алюминий. А как проще определить, есть ли ДПКВ?

stesl @ 20.7.2016, 5:45
С впуском вроде определились, у автора тоже алюминий. А как проще определить, есть ли ДПКВ?

шкив ремня -зубчатый. и стоит датчик.


p.s. где то читал что пластик впуск стали ставить так как он технологичнее ( гладкий) -и имеет чуть другую геометрии -что способствует наполнению цилиндров и лучшей тяге в каком то диапазоне оборотов.....

Значит только крышку ГРМ вскрывать.. Больше никак? Наверно у ЭБУ другая модель должна быть

stesl @ 20.7.2016, 12:18
Значит только крышку ГРМ вскрывать.. Больше никак? Наверно у ЭБУ другая модель должна быть

ну вот почему проще задать вопрос чем схему посмотреть?


ссылка

ссылка

Moskga @ 20.7.2016, 10:59
ну вот почему проще задать вопрос чем схему посмотреть?


ссылка

ссылка

сорри, просто вообще не понимаю в авто НИЧЕГО(((

kx100 @ 20.7.2016, 17:33
сорри, просто вообще не понимаю в авто НИЧЕГО(((

Меня в связи с этим мучает вопрос, а как вообще так случилось? Получается что авто недавно, и уже ДВС на замену?
Схемки я позже посмотрю, на андроиде не могу открыть. Но скорее всего, что так и есть, ДПКВ под крышкой ГРМ стоит. До мозга тоже добраться непросто, а он, мне кажется, должен иметь другую маркировку при наличии ДПКВ.
Датчик положения коленвала указывает, как и говорит его название, на положение коленвала. Этот сигнал используется в системе зажигания. Если он в машине есть, и вдруг наиб...лся, то авто 99% не заведется.
Это для образования

stesl @ 20.7.2016, 14:36
Меня в связи с этим мучает вопрос, а как вообще так случилось? Получается что авто недавно, и уже ДВС на замену?
Схемки я позже посмотрю, на андроиде не могу открыть. Но скорее всего, что так и есть, ДПКВ под крышкой ГРМ стоит. До мозга тоже добраться непросто, а он, мне кажется, должен иметь другую маркировку при наличии ДПКВ.
Датчик положения коленвала указывает, как и говорит его название, на положение коленвала. Этот сигнал используется в системе зажигания. Если он в машине есть, и вдруг наиб...лся, то авто 99% не заведется.
Это для образования

угу а трамблер c дпрв куда делся?

p.s. датчик с наружи - куда его под крышку грм пихать - там ремень... ДПКВ здесь нужен только для фазированого впрыска, посмотрите какие зубья на шкиве коленвала при этом. нужно для снижения токсичности.

kx100 @ 19.7.2016, 17:02
Здравствуйте! подскажите подойдет ли двс от праворукой машины на леворукую? кузов dw3
двиг b3 me

подойдет если мастера с мозгами и руками.

Moskga @ 20.7.2016, 18:50

На хонде у меня он под крышкой, и зубы не на самом шкиву. А тут я пропустил промеж глаз слова, что на шкиву зубья. Только вот на фото не вижу.. должно же быть что то вроде как на кольцах АБС?

stesl @ 20.7.2016, 15:05
На хонде у меня он под крышкой, и зубы не на самом шкиву. А тут я пропустил промеж глаз слова, что на шкиву зубья. Только вот на фото не вижу.. должно же быть что то вроде как на кольцах АБС?

вы глазам своим не верите ? я еще раз скажу: в данном случае датчик коленвала нужен для фазы впрыска, зажигание - как было так и осталось.

Что значит фаза впрыска? Я понимаю, что это что то вроде момента впрыска. Не то что глазам не верю, а просто не понимаю, каким образом датчик считывает положение к/вала с подобного шкива. Все что я вижу на фото, это какие то радиальные полоски, а в остальном обычный шкив.

Хотя, видимо, вывод уже сделан

Я предложил топикстартеру запустить тему, надеясь как раз на Moskga, который ворча и нехотя обычно разжевывает такие темы
Нормальный сервис с такой задачей справится.

stesl @ 20.7.2016, 14:48
Что значит фаза впрыска? Я понимаю, что это что то вроде момента впрыска. Не то что глазам не верю, а просто не понимаю, каким образом датчик считывает положение к/вала с подобного шкива. Все что я вижу на фото, это какие то радиальные полоски, а в остальном обычный шкив.

Хотя, видимо, вывод уже сделан

Я предложил топикстартеру запустить тему, надеясь как раз на Moskga, который ворча и нехотя обычно разжевывает такие темы
Нормальный сервис с такой задачей справится.

На мицубиси рвр датчик коленвала тоже стоит под крышкой грм, считывание происходит спецпластиной которая стоит между звездочкой коленвала и блоком хотя машина без трамблера, возможно и здесь также, надо смотреть каталоги на европейку и япошку, на край брать японца с мозгами и крутить проводку

nik235 @ 20.7.2016, 20:30
На мицубиси рвр датчик коленвала тоже стоит под крышкой грм, считывание происходит спецпластиной которая стоит между звездочкой коленвала и блоком хотя машина без трамблера, возможно и здесь также, надо смотреть каталоги на европейку и япошку, на край брать японца с мозгами и крутить проводку

На Одике подобное. За крышкой на к/валу типа шестерня, и датчик наподобие переднего АБС, на этой же шестерне есть типа выпуклость (зуб) и на него уже нацелен ДВМТ (верхней мертвой точки), зная момент ВМТ и считывая кол-во зубьев на шестерне, ЭБУ знает о ВМТ каждого горшка. Ну и дальше - больше

Я склоняюсь к тому, что вместе с мозгами встанет ДВС, возможно с какими допилами - не глобальными

ЗЫ Наконец то дали свет, и на компе УВИДЕЛ я эти зубья!
Да, это совсем не то, что на той же Хонде, и роль у него здесь конечно же другая, видимо та о которой Moskga сказал

Для фазированного впрыска ДПКВ как раз нафиг не нужен, ибо положение КВ не определяет однозначно, в каком из цилиндров какой такт. Для фазированного впрыска как раз нужен ДПКВ.
Но вот насчет экологии - в точку, ибо наличие ДПКВ позволяет обнаруживать пропуски воспламенения в цилиндрах и вовремя отрубать форсунки проблемного цилиндра, чтобы не губить нейтрализатор.

nic74 @ 21.7.2016, 20:14
Для фазированного впрыска ДПКВ как раз нафиг не нужен, ибо положение КВ не определяет однозначно, в каком из цилиндров какой такт. Для фазированного впрыска как раз нужен ДПКВ.
Но вот насчет экологии - в точку, ибо наличие ДПКВ позволяет обнаруживать пропуски воспламенения в цилиндрах и вовремя отрубать форсунки проблемного цилиндра, чтобы не губить нейтрализатор.

так нужен или нет???? :-) сколько меток на шкиве -4, потому что и цилиндров 4. Метки определенно стоят относительно шпонки - значит Эбу понимает где поршни относительно BMT .

сколько меток на шкиве -4, потому что и цилиндров 4

Про какой шкив речь - коленвала? Да сколь там меток не ставь, распред. всё равно вращается в двое медленнее. При одном и том же положении КВ первый поршень может находиться как в ВМТ такта сжатия, так и в ВМТ такта выпуска. Как, имея только ДПКВ, будем определять когда прыскать? Монетку кинем?

nic74 @ 22.7.2016, 14:02
Про какой шкив речь - коленвала? Да сколь там меток не ставь, распред. всё равно вращается в двое медленнее. При одном и том же положении КВ первый поршень может находиться как в ВМТ такта сжатия, так и в ВМТ такта выпуска. Как, имея только ДПКВ, будем определять когда прыскать? Монетку кинем?

Что то я вашу мысль вообще не понял читая последние ваши два сообщения.


Выскажу свое мнение ( речь только про демио!): в трамблере есть метка первого цилиндра ( это обсуждали : смещать провода, разворачивать трамблер -незя) - получается далее: двигатель не знает в каком положении какой цилиндр, поэтому зная где 1 цилиндр, и видя изменения по датчику в трамблере - делает впрыск -попарно.

Теперь если мы добавили датчик положения коленвала ( как на европейке) -он видит фазы положения поршней. Вот и все. Но у нас нет датчика коленвала со шкивом многозубчатым - поэтому УОЗ мы настраиваем в ручную, и начальное время впрыска соответсвенно тоже...вот такой у нас мутант.

может быть я ошибаюсь - но датчик в трамблере - в нашем случае не является датчиком фаз ( от слова фазированный впрыск) -а все лишь выдает команду катушке - выдавать искру, и эбу -выдавать топливо. сначала 1-4 , потом 3-2. -и все...какой цилиндр в это время зажигает 3 или 2 -эбу не знает ( зажигает высоковольтная часть трамблера). Отметки BMT на коленвале нет . Возможно на шкиве с ДПКВ отметка ВМТ как то отличается -но я этого не вижу.