Так как дневные ходовые огни купить дорого (от 5000 р), решил сделать автоматическое включение внешнего освещения ПОСЛЕ СТАРТА ДВИГАТЕЛЯ, дабы моя забывчивость не стала поводом поживиться для гаишников.

Требования к устройству:
1. Включение габаритов (также подсветки панели приборов) и ближнего света фар автоматически ПОСЛЕ СТАРТА ДВИГАТЕЛЯ!
2. Выключение только ближнего света, когда включается дальний.

Было решено, что устройство будет определять, работает двигатель или нет, по датчику давления масла. Т.к. на холодную даже самый хороший масленый фильтр дает задержку перепада давления масла более одной секунды после старта, а посему не нужно городить устройство с задержкой по времени.

Получилась простая схемка на двух транзисторах. Можно было бы и проще - без миниатюрных релюшек, которые стоят 30 руб. за шт.
Все поместилось в очень маленькой коробочке.
Был установлен выключатель автоматической системы слева от руля со светодиодом, который сигнализирует о режиме внешнего освещения.
Подпаялся к проводке возле руля.

Молодец! Тему в гараж, думаю многим пригодится!

в моем случае не подходит ибо требования другие
1. Включение габаритов (также подсветки панели приборов) и ближнего света фар автоматически ПОСЛЕ СТАРТА ДВИГАТЕЛЯ!
2. Выключение только ближнего света, когда включается дальний для меня не нужно


смысл в том, что у меня оптика раздельная и при включении дальнего ближний не выключается

Использование сигнала датчика аварийного давления масла для определения состояния двигателя не достаточно надежно. Например, зимой, когда вязкость масла повышена, датчик срабатывает при первых оборотах коленвала, еще до того, как двигатель запустился и генератор начал отдавать ток включенным потребителям. В результате, нагрузка на аккумулятор возрастает, а ток, отдаваемый стартеру, уменьшается.

tjagafarov @ 13.9.2010, 10:50
в моем случае не подходит ибо требования другие
1. Включение габаритов (также подсветки панели приборов) и ближнего света фар автоматически ПОСЛЕ СТАРТА ДВИГАТЕЛЯ!
2. Выключение только ближнего света, когда включается дальний для меня не нужно


смысл в том, что у меня оптика раздельная и при включении дальнего ближний не выключается

Еще проще - не нужно подключать провод контроля дальнего света.
Или схему можно упростить до одного транзистора.

tjagafarov @ 13.9.2010, 14:43
Использование сигнала датчика аварийного давления масла для определения состояния двигателя не достаточно надежно. Например, зимой, когда вязкость масла повышена, датчик срабатывает при первых оборотах коленвала, еще до того, как двигатель запустился и генератор начал отдавать ток включенным потребителям. В результате, нагрузка на аккумулятор возрастает, а ток, отдаваемый стартеру, уменьшается.

По тестам масленных фильтров на холодную задержка около 2 секунд.
Да и не приходилось видеть наблюдать на демио, чтобы лампочка гасла от работы стартера.

А ЕСЛИ ПОДКЛЮЧИТЬ ВСЮ ЭТУ СИСТЕМУ К АВТОМАТУ? НУ ТИПО ДРАЙВ ВКЛЮЧИЛ И СВЕТ ЗАЖЕГСЯ,ТАК РАЗВЕ НЕ ПРОШЕ?

ponomarevyug @ 13.9.2010, 19:26
А ЕСЛИ ПОДКЛЮЧИТЬ ВСЮ ЭТУ СИСТЕМУ К АВТОМАТУ? НУ ТИПО ДРАЙВ ВКЛЮЧИЛ И СВЕТ ЗАЖЕГСЯ,ТАК РАЗВЕ НЕ ПРОШЕ?

Ну тогда лучше как в автозапуске к педали тормоза.
Есть много разных вариантов, например, оценивать бортовое напряжение если больше 13 вольт, то генератор уже работает, а двигатель крутится, так работают многие DRL.

походу проще всего просто провод на замок зажигания перекинуть - есть зажигание - есть свет - нет зажигания - нет света
можно еще выключатель сделать для "обрыва" что бы систему отключать/переводить на стандарт

вопрос только куда и откуда проводок кинуть

kosikov_oleg @ 14.9.2010, 12:26
Ну тогда лучше как в автозапуске к педали тормоза.
Есть много разных вариантов, например, оценивать бортовое напряжение если больше 13 вольт, то генератор уже работает, а двигатель крутится, так работают многие DRL.

а как такую схему можно реализовать?

Я не пойму зачем все это делать. не ужели уже до автоматизма не отработалась то перд тем как тронуться включить ближний свет.
Не я конечно понимаю удобно, лишних движений не делаешь, но счтаю это того не стоит.

mun @ 15.9.2010, 5:55
а как такую схему можно реализовать?

По напряжению схему можно сделать на компараторе LM339.
По педали тормоза на любом ждущем мультивибраторе срабатывающем по перепаду от датчика нажатия педали.

Если интересно можно и схемы сочинить.

Я не пойму зачем все это делать. не ужели уже до автоматизма не отработалась то перд тем как тронуться включить ближний свет.
Не я конечно понимаю удобно, лишних движений не делаешь, но счтаю это того не стоит.

Очень разумно! Но я езжу от магазина к магазину, и если каждые 15- 30 минут дергать по два раза выключатель - он быстро сломается.

kosikov_oleg @ 15.9.2010, 10:12
По напряжению схему можно сделать на компараторе LM339.
По педали тормоза на любом ждущем мультивибраторе срабатывающем по перепаду от датчика нажатия педали.

Если интересно можно и схемы сочинить.

Я не пойму зачем все это делать. не ужели уже до автоматизма не отработалась то перд тем как тронуться включить ближний свет.
Не я конечно понимаю удобно, лишних движений не делаешь, но счтаю это того не стоит.

Очень разумно! Но я езжу от магазина к магазину, и если каждые 15- 30 минут дергать по два раза выключатель - он быстро сломается.

ой умарили
с чего это он сломаеться.
Вы же на педаль жмете постоянно, она не отваливаеться.
удачи! не мне судить, если так не обходимо делайте.

И тут скорее соглашусь...

автоматизм конечно хорошо НО раз в сто раз можно забыть и попасть на бабки

kosikov_oleg @ 12.9.2010, 16:34
Требования к устройству:
1. Включение габаритов (также подсветки панели приборов) и ближнего света фар автоматически ПОСЛЕ СТАРТА ДВИГАТЕЛЯ!
2. Выключение только ближнего света, когда включается дальний.

Требования не совсем подходящие для зимних условий с автопрогревами и дистанционными запусками. Надо переформулировать так:
1. Включение внешних и внутренних осветительных приборов как в случае включения освещения в положение 2 (0: откл, 1: габариты, 2: габариты и фары) после перевода ключа в положение "ON"
2. Должна быть кнопка, отключающая эту функциональность.
3. Стандартное включение освещения и переключения ближний/дальний должно работать прежним образом (т.е. чтобы даже при выключенном двигателе можно было включить освещение).

Для большего комфорта в светлое время суток можно бы сделать, чтобы подсветка приборов при этом не включалась, т.к. мне показалось, что в светлое время она ухудшает читабельность.

Для желающих установить дневные ходовые огни должны быть другие требования:
1. Включение дневных ходовых огней после перевода ключа в положение "ON"
2. Должна быть кнопка, отключающая эту функциональность.

я же говорю,подключить всю эту систему к переключению каробки,включил драйв и свет зажегся.

Специально для MUNN
(как картинку вставить в личном сообщении не знаю)

kosikov_oleg @ 17.9.2010, 12:44
Специально для MUNN
(как картинку вставить в личном сообщении не знаю)

Спасибо)
несколько вопросов
1) vd2 это просто шток диод?
2) после него контакт выходит на лампы уже или что там за прямоугольничек еще?
3) минус идет через низ, порезистору и через vd1, ic1 и vt1?

1) vd2 - любой выпрямительный диод, например IN4007.
2) прямоугольник, параллельно включенный vd2, это ваше реле на разъеме.
3) Минус подсоединяется к резистору и к vd1, ic1 и vt1