Поэтому и переставляю коллектора с B5 на B6 целиком с форсунками. Может быть можно будет не много повысить давление в рампе - чтоб на малых оборотах время открытия форсунок могло быть откорректировано, но и чтоб на на больших оборотах хватало.

МAF тоже оставляю родной от B5.

Тогда все вроде логично...
Но вот ещё возникают сомнения, как будет работать спарка "старая_АКПП - ДВС_с увеличенным_крутьмоментом"?
Пинков при переключении не появится?

nic74 @ 28.3.2012, 19:07
Тогда все вроде логично...
Но вот ещё возникают сомнения, как будет работать спарка "старая_АКПП - ДВС_с увеличенным_крутьмоментом"?
Пинков при переключении не появится?

Если гидротрансформатор АКПП исправен, то рывков не должно быть.

nic74 @ 28.3.2012, 15:07
Тогда все вроде логично...
Но вот ещё возникают сомнения, как будет работать спарка "старая_АКПП - ДВС_с увеличенным_крутьмоментом"?
Пинков при переключении не появится?

Момент увеличится в диапазоне больших оборотов, а там я так думаю, уже и гидротрансформатор блокируется. Тем более связка b6d + fa4a -существует.

Тем более связка b6d + fa4a -существует.

Это понятно. Но моменты переключений вверх/вниз, блокировки/разблокировки прошиты в PCM. Уверен, что они одинаковы для имеющегося модуля, и того, который управлял той связкой?
p.s.: это всего лишь мои смутные сомнения

nic74 @ 29.3.2012, 9:30
Это понятно. Но моменты переключений вверх/вниз, блокировки/разблокировки прошиты в PCM. Уверен, что они одинаковы для имеющегося модуля, и того, который управлял той связкой?
p.s.: это всего лишь мои смутные сомнения

а тросик который на дроссельную заслонку идет идет из АКПП -разве не за это отвечает? делаем слабее - переключение при более высоких оборотах, делаем сильнее на более низких, только имеем толчки.

Смотрите что нашел,
ссылка
как я понимаю с этой штукой можно будет настроить двигатель под себя.

inDVDual @ 29.3.2012, 13:34
Смотрите что нашел,
ссылка
как я понимаю с этой штукой можно будет настроить двигатель под себя.

e-manager конечно штука хорошая, и даже кто то писал в форуме что стояла такая, но не дешево все это.... Но с другой стороны - была бы у меня механика -это одно, а вот мозги и автомату нужны (у меня 4AT).

так что пока буду решать задачи по установке головы -а об остальном потом бум думать.

делаем слабее - переключение при более высоких оборотах, делаем сильнее на более низких, только имеем толчки.

Играться линейным давлением ИМХО не есть хорошо. И потом - включениями шифтовых клапанов управляет таки электроника.
Но, поскольку я не профессионал по коробкам (и даже не любитель ), еще раз повторю - я ни на чем не настаиваю.

Гриш, ну так что, как продвигается затея твоя? Давно не пишешь в тему по существу ))))

kansaney @ 6.4.2012, 17:08
Гриш, ну так что, как продвигается затея твоя? Давно не пишешь в тему по существу ))))

было куплено и привезено:
1) помпа для B6 GMB
2) прокладка ГБЦ reinz MLS для b5 из нержавейки ( самая тонкая для это варианта) 1мм
3) ролики febi ( натяжитель и обводной) - на самом деле GMB
4) сальник распредвалов KIA
5) Жду ремень ГРМ mitsuboshi
6) жду натяжную пружину KIA
7) получил шкивы KIA для распредвалов ( обычные, миатовские видать облегченные, стоят аж 2500 штука)
8) получил прокладки выпуска ( слоеная нержавейка) - для коллекторов B5 и головки миаты
9) жду прокладку впуска , одна уже есть reinz
10) получил нижние кожухи грм пластик обе
11) заказал верхний кожух грм - но его прийдется переделывать, такак миатовский уж больно дорог
12) заказал защитную переднюю пластину KIA - посмотрим как подойдет

Пока у меня больше интелектуальная работа: думаю над такими вопросами:
1) термостат переставлять буду с переда на зад ( как фамильке)
2) вопрос над подключением печки - у миаты она к заду головки подключается, а у миаты - там где будет термостат. а у фамильки стоит штуцер разводящий. счас приедет штуцер ( kia) -посмотрю. но скорей всего на печку прийдется тянуть шланг с передней части - там где у миаты был термостат.
3) Нашел пластину титан толщиной 10мм - счас дождусь всех прокладок коллекторов и буду заказывать из нее фрезеровщику ( где бы мне хорошего найти) - переходники под коллеткоры. /Пластины к головке будут крепится винтами в потай ( вроде как резбба м10*1,25) -а в пластину врежу шпильки.
4)жду тепла чтоб заняться помывкой головки, заодно накачал мануалов по обслуживанию головки миата-323


очень много требуется времени на поиски деталей - оригинал мазда -ооочень дорого, киа - дешевле и на много - но бывают отличия....играем всей семьей в игру найди десять отличий на картинках каталогов :-)
у меня жена уже знает как двигатель устроен :-)

головка блока двигателя B6 ( miata)

P.s. пока что грязная

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 61 )
  голова_b6__2.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 63 )
  Голова_B6.jpg

Можно узнать?, на сколько мм эта головка шире чем sohc?

inDVDual @ 11.4.2012, 2:06
Можно узнать?, на сколько мм эта головка шире чем sohc?

Головка расширяется только в самом вверху, на уровне коллекторов ширина та же.

Moskga @ 10.4.2012, 23:00
головка блока двигателя B6 ( miata)

P.s. пока что грязная

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 63 )
  Голова_B6.jpg

Выяснились следуюшие вопросы:
1) Существует B6 турбо , так вот этот двигатель и стал прототипом для двигателя миаты. Т.е. взяли более широкие распредвалы, поставили нормальные поршни ( чтоб степень сжатия была нормальная) -вот вам и спорт версия двигателя ( имеется ввиду верх, низ немного отличается ). Так вот У турбо усилена головка, и масленный канал из блока идет один , а не 3 как у b5 мазды демио. затем канал "петлей " обходит всю головку - и заходит во все распредвалы. Сделано так якобы для усиления головки.
В моем случае - если посмотреть картинку то два канала глушаться -не знаю насколько это плохо - ставлю прокладку от демио -и сверху она будет прижиматься головой с глухой плоскостью. Чем грозит? либо патеками масла наружу двигателя, либо за счет давления масла будет изменяться геометрия головки под нагрузкой...хммм...так дже есть информация что где проходят каналы масла ( вход и слив) обычно у B двигателей наблюдается коробление головки и поэтому у некоторых течет масло наружу. Так же глушаться маленькие канальчики для охлаждающей жидкости.

2) т.к. головка B6 масивнее то нужны более длинные болты гбц - были заказаны и victor reinz ( Виктор меня опять выручает -дешево и качественно) - комплект болтов 670р.

Moskga @ 11.4.2012, 7:39
Головка расширяется только в самом вверху, на уровне коллекторов ширина та же.

оказывается спереди головки стоит шит который шире самой головки и на много, к нему крепится кожух ремня

во мазда 121 с В6 мотором, ссылка
а подкопотное пространство у нас с ней одинаковое, я думаю не стоит переделывать демиовский коллектором а поставить от В6 всё таки.
И есть ещё вопрос, мотор В5-ZE dohc от фамилии гибдд разрешит поставить, он же котируется по документам как В5?

inDVDual @ 21.4.2012, 0:35
...И есть ещё вопрос, мотор В5-ZE dohc от фамилии гибдд разрешит поставить, он же котируется по документам как В5?

Это лучше узнать в НАМИ, гаи все-равно на их заключение опирается.

inDVDual @ 21.4.2012, 1:35
во мазда 121 с В6 мотором, ссылка
а подкопотное пространство у нас с ней одинаковое, я думаю не стоит переделывать демиовский коллектором а поставить от В6 всё таки.
И есть ещё вопрос, мотор В5-ZE dohc от фамилии гибдд разрешит поставить, он же котируется по документам как В5?

а На какую такую фамилию ставился такой двигатель? такой двигатель ставился на форд лазер ( если верить википедии), или B5d.

В таком случае кто вам мешает взять ваш родной блок от демио -а переставить только "верх" -что собственно я потихоньку собираюсь делать - номер двигателя не измениться, соответсвнно думается мне и согласования не надо никакого.

inDVDual @ 21.4.2012, 1:35
во мазда 121 с В6 мотором, ссылка
а подкопотное пространство у нас с ней одинаковое, я думаю не стоит переделывать демиовский коллектором а поставить от В6 всё таки.
И есть ещё вопрос, мотор В5-ZE dohc от фамилии гибдд разрешит поставить, он же котируется по документам как В5?

Если вы внимательно посмотрите то увидите : выпускной B6 не такой как B5 -и либо глушак либо коллеткор переделывать надо.
Выпускной ( вообственно как и впускной) - они отличаются от поколения двигателей ( помоему их 3) -размеры каналы -все разное. вариант либо брать допустим коллектор от турбового B6 - по форме очень похож на наш B5, но головка нам такая не нужна ( степень сжатия?) ? , а если брать впусные коолектора 2-3 поколения то они имеют каналы разной длинны, и управление ими - чем будем управлять (я уже об этом писал). А первого поколения этого не имеет - но каналы у него круглые, а не овал.

у себя я хочу переделку сделать так чтоб при желании все можно было вернуть обратно - т.е. без сверловки, варки , резки. одно снял другое поставил.

Ок, всё понял.
А фамилия вот эта ссылка
Вот такой мотор ссылка